Made in China的野心 中国车厂用成本优势侵略全球市场

2020-06-07
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2007中国全年汽车总销量再度创新高而达到879万辆,为1990年当时的16倍,成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。多家中国车厂在此激励下积极展开自主品牌及全球布局,环军全球的野心已逐渐浮现。

中国上汽集团併购英国Rover/MG的案子引起国际车坛侧目,因中国资金的挹注而让两个英国品牌重新复活。


 
近几年国际的大型併购案经常可见中国企业集团的身影,这些握有庞大资金的企业主纷纷跨出根据地至全球各地寻找标购目标,让庞大资金充分运用并创造更多利益,汽车产业也不例外。

三分合作、七分壮大自我实力

买下Rover/MG的上汽集团在中国成立荣威Roewe、名爵MG两个自主品牌,计画迈向国际市场。


自1990年改革开放至今,多家中国车厂在短短十几年间便嚐到丰硕成果,低人力成本的优势,让车厂展现别人所无法办到的高效率成本控制,在提供符合当地民众消费能力的平价车之外还可赚入丰厚利润,以吉利汽车为例,该厂生产入门款车型甚至只要人民币三万元(台币约12万元)即可购得,远低于他国的车辆价格让中国製汽车充满吸引力,也再次将Made in China的魅力发挥到极致。

参入中国元素的MG75拥有不同于过往的视觉风格。


身处成长速度飞快的环境,只靠与欧、美、日系车厂技术合作与代工组装已无法让中国车厂感到满足,为取得关键技术且享有自主权,多家自主品牌开始冒出头来,虽然过程曾引发许多争议,甚至出现多起让人啧啧称奇的仿冒车事件,但也因此快速累积丰富经验,参考各车厂成立初期的个案与经验,自行成立研发部门并高薪聘请国外技术专家主持计画,现今已有奇瑞、华晨等多家中国自主品牌具备100%新车开发与製作能力,甚至早已开始大量出口汽车至其他国家贩售。

欧美市场对中国製车辆的输入均採严格审核标準,尤其是造型设计仍带有争议的车款。


 
Made in China的低价魅力已扩展至汽车市场。

相较于国际大型车厂动辄累积百年以上的历史与经验,中国车厂在短短十几年间便有如此表现确实令人刮目相看,而此次北京车展也让人再度领教中国的飞快成长,自主品牌推出的作品内容更为多元,从跑车、休旅车到环保诉求的Hybrid複合动力车皆有,且整体规划与概念更加成熟,拥有符合国际潮流的车身线条与设计概念之外,甚至已表明这些车款原本即为全球化的目标所设计,短期内就会行销至世界各地。

中国自主品牌在今年北京车展的表现已更加成熟,多款概念车皆具备高水準的设计实力。


在此次北京车展中便有多家自主品牌表达其放眼全球的企图,以华晨汽车(Brilliance Auto)为例,该厂经过数年的持续努力已成功打入欧洲及俄罗斯市场,长城汽车也打算在2009年出口一款新型SUV至欧洲贩售,甚至连比亚迪汽车也希望在2010年将旗下产製的Hybrid複合动力车送往欧陆。此外,继上汽集团併购英国Rover汽车之后,中国第一汽车集团也加入义大利汽车组装厂Carrozzeria Bertone的竞标行列,打算利用此生产线直接在欧洲组装出自中国之手的车款。

奇瑞汽车的潜力颇被看好,此次发表的悍虎2货卡打算销往东南亚市场。


这一连串动作均引起竞争对手的侧目,即便中国製车辆要进入欧洲或美国市场仍受到许多条件限制,如安全撞击测试及环保标準等因素尚待克服,但相信假以时日,这些问题应该都可以一一解决。

华晨汽车经过长时间努力后已成功打入欧洲市场。


说不定下一个十年,全球汽车市场便会因为中国製车辆的大举入侵而引发倾消的问题,甚至进入汽车的M型世代;平价车等于中国车的时代即将来临。

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